Manejar para llegar
Trate de no manejar trayectos largos (sobre todo pasada cierta edad), los riesgos de accidentes solitarios son muchos.
Chequée el vehículo. Es más barato controlar antes que en la ruta, traslado incluido. Agua del radiador, de la batería y del "sapito", aceite, luces, frenos, gomas (las cinco), criquet, dirección, limpiaparabrisas, cinturones, etc.
Cargar matafuegos, cuarta de remolque (o linga), balizas, botiquín, linterna, herramientas (aunque hoy los autos están como "blindados"), agua destilada, líquido de frenos, dirección, correas y otros que tal vez nos sean útiles.
No consuma alcohol antes de manejar y trate de no fumar si maneja de noche (los pilotos aéreos lo tienen prohibido). Y si come poco mejor ya que la "modorra" de la digestión es inevitable.
No "vuele". Cuando era chico había un calco que decía: "Más vale a 80 en auto que a 120 en ambulancia".
Si tiene relevo para manejar y viene cansado le doy una idea: Túrnese cada media hora. El que no maneja va a descansar la vista y el que maneja no va a tener tiempo de quedarse dormido. Y si son tres va a dormir una hora.
Siempre cargue un mapa y prevea la ruta, por cualquier eventualidad. Si va a circular por caminos deteriorados tenga en cuenta primero la seguridad personal y la del vehículo, y después la hora de llegada. Hoy, gracias a Dios, existen los GPS.
Respete las normas de tránsito, pero solo las que no exageran. NI se le ocurra andar en una ruta Nacional a 20 / hora como lo indican algunos carteles. Lo van a pasar por arriba. Sea prudente y siempre déjese margen a su favor.
Personalmente viajo de noche. Todos andan mucho más despacio y circula menos gente. El problema puede ser una rotura.
Nunca olvide la documentación personal y del vehículo, que incluye el teléfono de la companía de seguro y el del auxilio.

Si lleva un trailer de tiro lea esto
1) El trailer donde transportemos nuestra embarcación o nuestro batán o casilla de tiro deberá llevar una placa de material
metálico de 30 x 14 centímetros en letras y números blancos sobre fondo negro. Deberá llevar en primer lugar el número 101 precediendo al alfa númerico original del vehículo tractor. Ejemplo:



101 AAA 000



2) La velocidad máxima permitida para cualquier vehículo transportando de tiro un trailer de remolque por las rutas provinciales y/o nacionales es de 80 (ochenta) kilómetros por hora.3) Si circulamos por caminos malos o de montaña circule a velocidad moderada. En autopistas de 5 manos (Autopistas del sol - Ruta Panamericana) solo puede circular hasta por el 3° carril. En el 4° ó 5° carril se prohibe la circulación con trailers.
4) Debemos contar con la licencia de conductor correspondiente (categoría B3) para autos y/o camionetas con acoplados. Si circula por territorio extranjero infórmese sobre las reglas de tránsito referentes a los trailers en el país al que vaya.
5) Siempre contratemos la colocación del gancho en el vehículo a personas o empresas responsables y reconocidas en el ambiente para evitar posibles inconvenientes posteriores relativos a la seguridad y no arruinar el vehículo.
6) También deberíamos contratar la construcción del trailer a empresas o personas responsables y de reconocida trayectoria o adquirir aquellos reconocidos por su calidad. No nos olvidemos del clásico cuento de comprar una embarcación más cara y preguntarle al dealer: ¿No tenés un trailer más barato? Lo que nos costó no es el trailer, es lo que transportamos sobre él.
7)
Yo pregunto si no vale la pena comprar un bote de $ 800 menos y gastarlos en un trailer mejor. Si la eslora de lo que transportamos es superior a 5.5 metros, debe tener frenos. Verifique siempre su correcto funcionamiento. Si tiene enganche de fundición con cuña no la pierda. Guárdela en la guantera del vehículo y si es posible tenga 2. Sin eso la tortuga no apreta. Lo mismo pasa con el "alfiler de gancho". circular sin el mismo es un riesgo.

8) Verificar periódicamente el estado de las tuercas, tornillos y soldaduras del trailer además del estado de las ruedas, llantas, cubiertas masas, eje, sistema eléctrico, gancho, etc. Si el trailer ha entrado en el agua (dulce o salada) hágale un service de rulemanes. La vacuna es siempre más barata que el remedio.
9) Haga un recorrido del estado general de la pintura, y si hay lugares oxidados repárelos y repinte, un trailer en mal estado representa un peligro potencial en la ruta.
10) Las luces del trailer deben "copiar" las del vehículo de tracción y son obligatorias: Luz de posición, luz de freno, luz de giro hacia ambos lados y luz de balizamiento.

11) Jamás usar las mismas tuercas cuando desarmemos y volvamos a armar alguna parte del trailer, especialmente si usamos, con buen criterio, tuercas autoajustables.
12) Las masas de las ruedas deben tener un "recipiente" lleno completamente de grasa de litio para preservar los rulemanes.
13) Las ruedas deben estar ajustadas a las masas del eje central y perfectamente balanceadas e infladas para evitar reventones o mal desgaste que nos lleve a gastos permanentes, involuntarios o innecesarios. De ser posible el trailer debería estar equipado con cubiertas ST controlando periódicamente su estado general, la profundidad del dibujo y la presión.
14) No olvidemos jamás el neumático de auxilio, el criquet y la llave adecuada para las tuercas.
15) Verifique que los rodillos giren libremente para evitar esfuerzos y que los enganches están firmes.
16) Tomar las debidas precauciones de paso al adelantar a otro vehículo en la ruta y recordar la menor aceleración de nuestro vehículo y el mayor largo y ancho del mismo, el que debemos tener en cuenta también durante nuestras maniobras.
17) Atar e inmovilizar lo que transportemos perfectamente al trailer (preferentemente con cintas a criquet) evitando así el "vuelo" de la carga y sujetemos todo lo que transportemos dentro para evitar el peligroso "traslado de peso" en alguna obligada maniobra brusca.
18) Es preferible transportar la embarcación cubierta con una lona (bien atada para que no flamee) para evitar el consumo excesivo de combustible, que nos hará tener el viento "pegando" contra el espejo de popa descubierto, además de frenarnos permanentemente la velocidad.
19) El peso debe estar perfectamente equilibrado de atrás hacia adelante no debiendo "tirar" la lanza menos del 5% o más del 10% del peso total del remolque cargado, sobre el gancho del tractor ya que esto haría despegar o aplastar sus ruedas delanteras del suelo, con los consiguientes inconvenientes de maniobrabilidad y encandilamiento y/o de "patito" delantero o de aplaste que traen aparejados. Recuerde que la capacidad de carga de un trailer no debería superar el 20 % del peso combinado de la embarcación más el trailer. No lo sobrecargue.
20) Jamás nos olvidemos de atravesar en el ojo el "alfiler de gancho" al trabar el gancho sobre la tortuga.
21) Tampoco debemos olvidar las cadenas de seguridad que siempre deben engancharse cruzadas y no arrastrar.
22) Nunca transporte animales o personas a bordo de la embarcación sobre el trailer.
23) Circule siempre con la pata levantada con una bandera roja y blanca atada en su extremo. Si puede retire la hélice o trábela con el cambio.
24) El juego libre entre la boca y el gancho (que deben ser antivuelco) no debe superar 1 milímetro de luz.
25) Es obligatorio el seguro de Responsabilidad Civil y contra Terceros para su transportación en rodamiento.



Por Ernesto Franchino